好意思国高铁为何烂尾？经济学家怒揭真相：不是缺钱开yun体育网，是本钱不肯赚"慢钱"

5月26日，好意思国马克想主义经济学家理查德·沃尔夫在纽约时报专访中抛出一记重锤："中国高铁用15年铺满世界，好意思国高铁用17年修欠亨加州，这不是本事差距，是本钱主义的基因劣势。"这番言论在外洋酬酢媒体激发烧议，更撕开了好意思国基建困局的遮羞布——当本钱只认"快钱"，再弘扬的国度也会被高铁绊倒。

一、本钱算盘：宁可炒房也不修铁路

"本钱家眼里唯有益润表上杰出的数字，而不是环球堵在高速上的三小时。"沃尔夫直指好意思国高铁困局的中枢。加州高铁项目号称教科书级反面案例：立项17年烧掉1280亿好意思元，特别于每天烧掉2000万东说念主民币，却只铺了不到200公里轨说念。更挖苦的是，开垦商把80%资金砸向高铁站相近的房地产，真确用于轨说念竖立的不及20%。

这种"高铁搭台，地产唱戏"的花样，让佛罗里达州的日资控股企业玩出了新名堂。他们竖立的"亮线"高铁全程平均时速仅110公里，却靠着高铁观点炒热沿线地价，仅2024年就通过土地倒手赚取47亿好意思元。本钱家们算得注目：修高铁要等30年回本，炒土地3年就能翻倍。

二、轨制死结：扯破的政商利益链

沃尔夫用"三权分立"的玄色幽默嘲谑好意思国高铁："联邦政府、州政府、承包商三方较劲，像三个醉汉抢主义盘。"加州高铁便是活生生的政事博弈场——奥巴马时候拨付的35亿好意思元资金，特朗普上台径直割断，纽森政府为保住资金不吝对簿公堂，三届政府致力扯皮，最终让项目沦为"烂尾工程展览馆"。

这种扯破在数据中神不守舍：好意思国制造业空腹化导致连铁轨齐要入口，2023年耗资110亿好意思元才建成448米高架桥，每米造价高达245万好意思元，是中国的12倍。更缺点的是，好意思国航空业每年享受230亿好意思元补贴，而高铁项目央求10亿好意思元联邦拨款需要闯过17说念审批关卡。

三、社会惯性：车轮上的国度拒却轨说念创新

当中国高铁站夜深照旧东说念主流如织时，好意思国正在履历"汽车文化"的反噬。沃尔夫列出一组对比数据：好意思国东说念主均汽车保有量0.8辆，高速公路免费里程超10万公里，汽油价钱历久低于瓶装水。这种被本钱塑造的出行样貌，让高铁在出生前就遭受"需求真空"。

马斯克曾感叹："在洛杉矶，东说念主们宁可堵车两小时，也不肯坐20分钟高铁。"这种选择背后是本钱布下的法网恢恢：石油巨头每年插足5亿好意思元游说反对铁路竖立，汽车工和会过歇工恫吓顽固轨说念立法，三大车企领域着43个州的交通策略制定权。

四、国度相识：两种轨制的赛说念对决

沃尔夫在中国体验高铁后写下不雅察札记："从郑州东站发车的G89次列车，每节车厢的充电接口数目比华尔街投行的会议室还多。"这背后是两种发展逻辑的碰撞——中国高铁竖立敢算"百年账"，京沪高铁前十年圆寂运营，却激活了沿线28个城市的经济带；好意思国私营铁路公司连5年财报赤字齐承受不起。

这种差距在疫情中透顶表示：当好意思国航空业拿着540亿好意思元救济金给鼓吹分成时，中国高铁逆向增开"复工专列"，用轨说念织起经济复苏网。罢休2025年，中国高铁已带动215个穷苦县脱贫，而好意思国"锈带"城市仍在恭候恒久迟到的轨说念振兴打算。

当沃尔夫发出"本钱主义正在杀死好意思国高铁"的劝诫时，咱们能够该想考：交通样貌的选择从来不仅仅本事问题，而是谁在主导国度发展主义。要是你是加州通勤族，幽闲为一条30年后的高铁多缴税吗？接待在评述区写下你的不雅点。

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